ارور ۴۰ ۶۰ ۸۰ در ایران‌رادیاتور E و M فن‌دار، و E51 در سری L فن‌دار، یعنی برد روشن بودن فن را انتظار دارد اما تأیید لازم از پرشر هوا نمی‌رسد. پس روشن شدن فن به‌تنهایی کافی نیست. باید جریان هوا ایجاد شود، اختلاف فشار به پرشر برسد و وضعیت آن درست به برد منتقل شود.
اول ببینید فن واقعاً کار می‌کند یا نه
اگر صدای فن را می‌شنوید، هنوز نمی‌شود گفت خود فن و مسیر دود سالم‌اند. دور یا توان نامناسب، گرفتگی مسیر، آسیب ونتوری و ایراد شلنگ می‌توانند اجازه ندهند اختلاف فشار لازم ایجاد شود. اگر فن اصلاً کار نمی‌کند، مسیر برق، فرمان، اتصال‌ها و خود موتور جدا بررسی می‌شوند.
نرسیدن ولتاژ به فن هم همیشه از رله نیست. ممکن است برد به دلیل کامل نشدن یک شرط، هنوز فرمان روشن شدن نداده باشد. تعمیرکار باید توالی عملکرد و نقشه همان دستگاه را کنار اندازه‌گیری بگذارد.
آیا E51 به معنی خرابی برد پکیج است؟
خیر؛ E51 گزارش دریافت نشدن تأیید هوا در مرحلهٔ مربوط است، نه حکم تعمیر برد پکیج. ابتدا باید معلوم شود فن فرمان دارد، اختلاف فشار لازم ایجاد و منتقل می‌شود و وضعیت پرشر از سیم و سوکت به برد می‌رسد یا نه. فقط پس از سنجش این ورودی‌ها، تغذیه و فرمان خروجی، مسیر برد بررسی می‌شود. تعویض رله یا کل برد صرفاً از روی کد، ممکن است علت اصلی را باقی بگذارد؛ روش عیب‌یابی برد پکیج توضیح می‌دهد قطعهٔ مصرف‌کننده و فرمان آن چگونه از هم جدا می‌شوند.
چرا با کار کردن فن، پرشر وصل نمی‌شود؟
- مسیر مجاز ورود هوا یا خروج دود گرفتگی یا اشکال نصب دارد.
- فن، اختلاف فشار مورد نیاز را ایجاد نمی‌کند.
- ونتوری یا محل برداشت فشار کثیف، آسیب‌دیده یا تغییرشکل‌داده است.
- شلنگ انتقال فشار نشتی، گرفتگی یا اتصال نادرست دارد.
- خود پرشر، سیم‌کشی یا ورودی برد اشکال دارد.
این فهرست ترتیب قطعی احتمال نیست. مثلاً اگر مشکل بعد از سرویس شروع شده، اتصال شلنگ و جاگذاری قطعات اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. اگر فقط گاهی خطا می‌آید، شرایط همان لحظه باید ثبت و آزمون شود.
آیا قاپک یا فلنج را برداریم؟
دستگاه را با دودکش جداشده یا درپوش هوای حذف‌شده راه نیندازید. قاپک، فلنج و مسیر هوا جزو طراحی نصب‌اند و حذف آن‌ها می‌تواند شرایط احتراق را تغییر دهد. همچنین جای شلنگ‌ها را ضربدری عوض نکنید یا دستگاه را بدون نقشه دوشلنگه نکنید. برای آشنایی با خطر احتراق ناقص و گاز بی‌بو، راهنمای HSE درباره مونوکسیدکربن را بخوانید.
در عیب‌یابی اصولی، مسیر هوا و دود با حفظ آرایش مجاز بررسی می‌شود. تعمیرکار اختلاف فشار واقعی را با مشخصات کلید و نتیجه مدار الکتریکی مقایسه می‌کند. شرح کامل‌تر در تست پرشر سوئیچ هوا آمده است.
فرق این خطا با ۴۰ ۶۰ ۷۰ چیست؟
در ۴۰ ۶۰ ۸۰، تأیید هوا پس از فرمان فن به دست نمی‌آید. در ۴۰ ۶۰ ۷۰ یا E50، وضعیت اولیه پرشر پیش از کار فن غیرعادی است. شباهت عددها نباید باعث شود تست یکسانی انجام بدهیم.
آیا E3 بوتان هم همین است؟
در بعضی مدل‌ها کد E3 به بخش هوا و دود مربوط می‌شود، اما معنی دقیق و زمان تشخیص یکسان نیست. مثلاً CV424S و ورونا 24i جدول و ساختار یکسانی ندارند. نام کامل مدل را با راهنمای خطای E3 بوتان تطبیق بدهید.
برای درخواست تعمیر، مدل، کد، کار کردن یا نکردن فن و زمان برگشت خطا را اعلام کنید. تعمیرکار پکیج با همین اطلاعات می‌تواند بررسی را از بخش درست شروع کند.